W obecnych czasach, kiedy coraz bardziej naglące stają się kwestie związane z ekologią, władze publiczne na całym świecie zaczynają przyglądać się różnorakim rozwiązaniom, które mogą przyczynić się do zmniejszenia emisji gazów cieplarnianych oraz zanieczyszczenia powietrza. Jednym z aspektów, który budzi coraz większą uwagę, jest rosnąca popularność samochodów osobowych typu SUV, znanych z większego zużycia paliwa i wyższych emisji w porównaniu z mniejszymi pojazdami. Również w Polsce, gdzie znaczna większość kierowców posiada prawo jazdy kategorii B, uprawniające do kierowania pojazdami o dopuszczalnej masie całkowitej (DMC) do 3,5 tony, mogą pojawić się głosy postulujące niekorzystną zmianę obecnych przepisów.

W celu zbadania tej kwestii, warto przyjrzeć się proponowanym zmianom regulacji prawnych dotyczących kierowania pojazdami o większej masie. Aktualnie, w Polsce kategoria B prawa jazdy pozwala na poruszanie się pojazdami o dopuszczalnej masie całkowitej do 3,5 tony, natomiast w przypadku pojazdów elektrycznych limit ten zwiększa się do 4,25 tony, ze względu na dodatkową masę baterii. Taka regulacja umożliwia większą elastyczność w korzystaniu z pojazdów, co jest szczególnie ważne w kontekście rosnącej popularności samochodów elektrycznych oraz aut dostawczych, które są kluczowym elementem lokalnej infrastruktury transportowej.

Jednak, w świetle nowych propozycji zgłaszanych w Parlamencie Europejskim, istnieje możliwość obniżenia wspomnianego limitu masowego oraz wprowadzenia nowej kategorii prawa jazdy, nazwanej B+. Zgodnie z tymi propozycjami, posiadacze prawa jazdy kategorii B mogliby kierować pojazdami o DMC do 1,8 tony, co stanowczo ograniczałoby możliwość korzystania z większych pojazdów bez konieczności zdobycia dodatkowych uprawnień. W praktyce oznaczałoby to konieczność przeszkolenia oraz zdania dodatkowego egzaminu w celu uzyskania nowej kategorii B+ prawa jazdy, pozwalającej na kierowanie pojazdami o masie od 1,8 do 3,5 tony.

Takie zmiany mogą mieć szereg konsekwencji. Po pierwsze, mogą zniechęcić obecnych oraz przyszłych właścicieli pojazdów do wyboru większych modeli, co z kolei mogłoby przyczynić się do redukcji emisji gazów cieplarnianych na drogach. Ponadto, może to spowodować także znaczący wzrost obciążeń dla ośrodków egzaminacyjnych, które musiałyby przeprowadzać dodatkowe egzaminy dla wielu kierowców. Istotnym jest również zaznaczenie, że takie regulacje prawne mogą niekorzystnie wpłynąć na sektor transportu i logistyki, gdzie większe pojazdy są niezbędne do efektywnego przewozu towarów.

Wartościowe w tej dyskusji wydaje się także zwrócenie uwagi na kwestie związane z samochodami elektrycznymi. Z uwagi na dodatkową masę baterii, pojazdy te cieszą się obecnie pewnymi ulgami w zakresie przepisów dotyczących DMC. Jeżeli proponowane zmiany zostaną wprowadzone, niejasne pozostaje, czy samochody elektryczne zostaną objęte nowymi regulacjami, co z kolei mogłoby negatywnie wpłynąć na rozwój elektromobilności.

Ostateczny kształt ewentualnych zmian prawnych jest jeszcze otwarty i będzie zależał od decyzji podjętych na poziomie unijnym, a także od reakcji lokalnych społeczności oraz organizacji zainteresowanych tym zagadnieniem. Na chwilę obecną, pomysł ten spotkał się ze sprzeciwem różnych organizacji, co świadczy o tym, że dyskusja na ten temat będzie nadal trwała.

Z badań i analiz wynika, że wprowadzenie nowych regulacji prawnych może znacząco wpłynąć na wybory konsumenckie oraz na strukturę rynku motoryzacyjnego. Przykładowo, auta takie jak Skoda Karoq czy nawet Toyota Corolla, które mają DMC przekraczające 1,8 tony, nie będą już dostępne dla posiadaczy standardowego prawa jazdy kategorii B. Takie restrykcje mogą spowodować zauważalne zmiany w preferencjach konsumentów, z których wielu może zacząć rozważać zakup mniejszych pojazdów.

Dla szaleńców klimatycznych z UE zapewne wzorem do implementacji będzie rozwiązanie z Danii. Kraj ten posiada jedne z najwyższych na świecie opłat i podatków od samochodów, które zniechęcają do zakupu większych pojazdów. Stopień opodatkowania często jest uzależniony od wielkości silnika oraz poziomu emisji CO2. Im większe auto i wyższa emisja, tym wyższy podatek. Gdy do tego dołoży się delegalizację SUVów na obecnych prawach jazdy kat B, szalone plany klimatystów aby pozbawić Europejczyków stopniowo ich samochodów, moga się zmaterializować szybciej niż nam się wydaje.