Podczas gdy zdaniem mediów świat boryka się z falami upałów, Antarktyda przekroczyła własny niepokojący próg klimatyczny. Zdaniem naukowców, lód morski na tym odległym kontynencie osiągnął najniższy poziom w historii w ciągu ostatnich 45 lat. Niepokój naukowców narasta, ponieważ próbują zrozumieć, co stoi za tym zaskakującym zjawiskiem.

 

W typowym roku lód morski Antarktydy osiąga swój najniższy poziom pod koniec lutego, podczas letniego sezonu, a potem gromadzi się znowu w okresie zimowym. Jednak w tym roku sytuacja jest inna. Powierzchnia lodu morskiego wyniosła 2,6 miliona kilometrów kwadratowych poniżej średniej z lat 1981-2010, co odpowiada prawie powierzchni takich stanów jak Teksas, Kalifornia, Nowy Meksyk, Arizona, Nevada, Utah i Kolorado razem wzięte.

 

Tak drastyczny spadek jest na tyle niezwykły, że niektórzy naukowcy określają to jako zdarzenie, które zdarza się raz na miliony lat. Jednak Ted Scambos z University of Colorado w Boulder uważa, że taka perspektywa nie ma już sensu. System się zmienił i dawne parametry nie są już odpowiednie.

 

Antarktyda jest skomplikowanym regionem, a jej lód morski był zmienny przez ostatnie dziesięciolecia, osiągając zarówno rekordowo wysokie, jak i niskie poziomy. Ta zmienność sprawia, że trudniej jest naukowcom zrozumieć, jak kontynent ten reaguje na globalne zmiany klimatu. Jednak od 2016 roku obserwuje się wyraźny trend spadkowy.

 

Przyczyn takiego spadku może być kilka. Związane są one między innymi ze wzrostem siły zachodnich wiatrów wokół Antarktydy, które są powiązane ze zwiększonym zanieczyszczeniem planety, oraz cieplejszymi temperaturami oceanów na północ od Oceanu Antarktycznego.

 

Zjawisko to może mieć dalekosiężne konsekwencje. Lód morski na Antarktydzie pełni kluczową rolę w regulacji temperatury Ziemi, a jego ubytek może wpłynąć na wzrost poziomu mórz i innych złożonych zmian klimatycznych. Scambos wyraził swoje obawy, że obecne zjawiska mogą wskazywać na długoterminowe zmiany na Antarktydzie. Przyszłość tego lodowatego kontynentu jest niepewna, a system antarktyczny, jaki znamy z przeszłości, być może już nigdy nie wróci.

 

Zdaniem uczonych to zaskakujące odkrycie podkreśla pilną potrzebę dalszych badań i globalnego działania na rzecz zrozumienia i zwalczania zmian klimatu. Odpowiedź na pytanie, dlaczego lód morski na Antarktydzie osiągnął tak niski poziom, może okazać się kluczem do zrozumienia, jak nasza planeta będzie reagować na dalsze zmiany w najbliższych dekadach.

Rada UE przyjęła nowe przepisy, które mają ułatwić właścicielom samochodów elektrycznych podróżowanie po Europie. Do 2025 roku na europejskich autostradach co 60 km powstaną wydajne stacje ładowania, z możliwością płacenia kartą lub zbliżeniowo bez abonamentu. Moc każdej takiej stacji musi wynosić co najmniej 400 kW, przy czym będzie co najmniej jeden punkt o mocy 150 kW do szybkiego ładowania. Do 2027 roku moc stacji ładowania na autostradach ma wzrosnąć do co najmniej 600 kW.

 

 

Nowe zasady powinny przynieść korzyści właścicielom pojazdów elektrycznych i dostawczych z trzech powodów, tj. zmniejszają obawy związane z zasięgiem poprzez rozbudowę infrastruktury ładowania pojazdów elektrycznych wzdłuż głównych autostrad w Europie, ułatwiają płacenie na stacjach bez aplikacji lub abonamentu oraz zapewniają jasne informacje o cenach i dostępności.

 

Zgodnie z nowym rozporządzeniem unijna Transeuropejska Sieć Transportowa (TEN-T) co 60 km będzie instalować stacje szybkiego ładowania o mocy co najmniej 150 kW. Do 31 grudnia 2025 r. stacje ładowania na kluczowych trasach łączących główne miasta i huby otrzymają łączną moc co najmniej 400 kW oraz co najmniej jeden punkt ładowania o indywidualnej mocy co najmniej 150 kW. Do 31 grudnia 2027 r. łączna moc każdej stacji zostanie zwiększona do 600 kW.

 

Niektóre stacje ładowania są sprzedawane jako 150 kW, ale podczas ładowania ograniczają moc, a właściciele pojazdów elektrycznych nie osiągają prędkości ładowania, na którą liczyli. Po wejściu w życie nowych przepisów stacje te będą miały co najmniej jeden punkt ładowania, który będzie w stanie dostarczyć szybką moc 150 kW. Niektóre pojazdy elektryczne obsługują już 350 kW, a przyszłe modele z pewnością przekroczą tę liczbę.

 

W przypadku drugorzędnych dróg TEN-T, które łączą regiony UE, obecne wymagania dotyczące przepustowości i wprowadzenia stacji ładowania są nieco niższe. Do 31 grudnia 2027 r. dla 50% dróg maksymalna odległość między stacjami szybkiego ładowania nie może przekraczać 60 km, a łączna moc musi wynosić co najmniej 300 kW. Podobnie jak w przypadku tras o wyższym priorytecie, każda stacja musi posiadać co najmniej jeden punkt ładowania o mocy co najmniej 150 kW.

 

Rozporządzenie wymaga również, aby płatność za ładowanie odbywała się za pomocą kart bankowych lub urządzeń zbliżeniowych bez wcześniejszego abonamentu. Operatorzy muszą wyraźnie wskazywać ceny, czasy oczekiwania i dostępność punktów ładowania za pomocą „środków elektronicznych”.

 

Oprócz zapewnienia stacji ładowania dla właścicieli samochodów elektrycznych i dostawczych, nowe rozporządzenie wyznacza cele w zakresie wdrażania infrastruktury ładowania ciężkich pojazdów elektrycznych, w tym miejsc ładowania, takich jak porty morskie i lotniska, a także tankowania wodoru dla samochodów osobowych i ciężarowych.

 

Nowe rozporządzenie jest częścią pakietu inicjatyw Fit for 55, które mają pomóc UE osiągnąć 55% redukcję emisji gazów cieplarnianych do 2030 r. w porównaniu z poziomami z 1990 r. i osiągnąć neutralność klimatyczną do 2050 r. Transport odpowiada za 25% emisji gazów cieplarnianych w UE, z czego 71% pochodzi z ruchu drogowego. Teraz, gdy rozporządzenie zostało oficjalnie przyjęte przez Radę, pozostało jeszcze kilka formalności, zanim dokument wejdzie w życie w UE.

 

Kanada przeżywa obecnie okres, który można by śmiało nazwać najbardziej niszczycielskim sezonem pożarów w historii kraju. Od początku roku do 26 lipca 2023 zarejestrowano ponad 4700 pożarów, które zniszczyły obszar przekraczający 121 tysięcy kilometrów kwadratowych, więcej niż powierzchnia całej Korei Południowej. To 7,5 razy więcej niż całkowity obszar dotknięty pożarami lasów w Chinach w ciągu dwóch dekad.

 

Jednym z najbardziej alarmujących aspektów tych pożarów jest ilość dwutlenku węgla, która dostała się do atmosfery. Naukowcy z Instytutu Ekologii Stosowanej (IAE) Chińskiej Akademii Nauk szacują, że kanadyjskie pożary uwolniły aż miliard ton CO2. Korzystając z technologii teledetekcji, można było oszacować te emisje, biorąc pod uwagę również inne gazy cieplarniane, takie jak metan i podtlenek azotu.

 

Łączna emisja gazów cieplarnianych z kanadyjskich pożarów wynosi około 1,11 miliarda ton CO2. Poza bezpośrednim wpływem na klimat, te niewiarygodnie rozległe pożary spowodowały również poważne konsekwencje dla środowiska i zdrowia ludzi. Uwalniają one różne zanieczyszczenia, takie jak pył zawieszony (PM2,5, PM10), aerozole organiczne i sadzę, które mogą przekroczyć granice i oddziaływać na jakość powietrza na całym świecie.

 

W wyniku tych pożarów doszło nawet do największego zanieczyszczenia powietrza w Nowym Jorku od lat 60. XX wieku, a wskaźnik jakości powietrza w Chicago był 5,6 razy wyższy niż wytyczne. Nie ma wątpliwości, że pożary lasów w Kanadzie stały się globalnym wydarzeniem środowiskowym, wpływając na regiony w Europie, Afryce Północnej i Azji. W zachodnich Chinach zanotowano wzrost poziomów PM2,5 o 1-2 µg/m3, a w Europie nawet o ponad 5 µg/m3.

Niedobór witaminy D lub niższy poziom witaminy D są związane ze znacznym wzrostem ciężkości łuszczycy, zgodnie z amerykańskimi badaniami obejmującymi prawie ięćset przypadków - jednymi z największych dotychczas badań.

 

Dermatolog z Brown University, Eunyoung Cho i współpracownicy, twierdzą, że ich odkrycia sugerują, że osoby z drażniącą chorobą skóry, która dotyka ponad 8 milionów ludzi w USA, mogą odnieść korzyści z pokarmów lub suplementów bogatych w witaminę D.

 

Łuszczyca jest chorobą o podłożu immunologicznym, charakteryzującą się nieprawidłowo szybkim obrotem komórek skóry, a jej dokładna przyczyna jest niejasna. Uważa się, że wynika to z predyspozycji genetycznych wywołanych czynnikami środowiskowymi.

 

Każdy, kto doświadcza chronicznego gromadzenia się martwych komórek, co powoduje swędzące, łuszczące się plamy, wie, że łuszczyca może być bolesna i dotyczyć czegoś więcej niż tylko zdrowia fizycznego. Niektórzy nawet błędnie zakładają, że jest to zaraźliwe.

 

„Miejscowe syntetyczne kremy z witaminą D pojawiają się jako nowe terapie łuszczycy, ale zwykle wymagają recepty lekarza” – mówi studentka medycyny Rachel Lim z Brown University, która przedstawiła wyniki badań na NUTRITION 2023 w Bostonie 25 lipca.

 

Naukowcy uważają, że witamina D odgrywa rolę w zapobieganiu postępowi chorób skóry poprzez modulowanie odpowiedzi immunologicznej i bezpośrednie działanie na komórki naprawcze skóry.

 

„Wraz z rosnącym zainteresowaniem opinii publicznej suplementacją witamin, chcieliśmy dokładniej zbadać związek między poziomem witaminy D a ciężkością łuszczycy” – mówi Cho.

 

Cho, Lim i inni badacze z Brown University i Massachusetts College przeanalizowali dane ponad 40 tys. osób zebrane przez National Health and Nutrition Examination Survey (NHANES) w latach 2003-2014. W grupie reprezentującej populację USA oceniano poziom witaminy D u poszczególnych osób i ciężkość ich łuszczycy.

 

„Niewiele badań szukało tego związku w grupach ludzi, zwłaszcza w dużych populacjach w USA, lub badało ten związek przez pryzmat żywienia klinicznego” – wyjaśnia Cho.

 

Dane z NHANES ujawniły 491 przypadków łuszczycy, z czego 162 zgłoszono w latach 2003-2006, a 329 w latach 2011-2014.

 

Naukowcy wykorzystali zgłaszaną przez samych siebie powierzchnię ciała dotkniętą łuszczycą, aby zmierzyć ciężkość choroby u każdej osoby. Zebrali również dane na temat poziomu witaminy D z próbek krwi.

 

„Tylko jedno wcześniejsze badanie, opublikowane w 2013 r., wykorzystało dane NHANES do analizy związku między witaminą D a łuszczycą” – mówi Lim.

 

„Byliśmy w stanie dodać nowsze dane, które ponad trzykrotnie zwiększyły liczbę analizowanych przypadków łuszczycy, dzięki czemu nasze wyniki są bardziej aktualne i statystycznie silniejsze niż wcześniej dostępne dane”.

 

Po dostosowaniu danych w celu uwzględnienia czynników stylu życia, takich jak wiek, płeć, rasa, BMI i nawyki związane z paleniem, analiza wykazała, że osoby z niższym poziomem witaminy D miały znacznie cięższą łuszczycę.

 

Osoby z większą powierzchnią ciała dotkniętą łuszczycą miały niższy średni poziom witaminy D. Z drugiej strony, im mniej skóra była dotknięta łuszczycą, tym wyższy był średni poziom witaminy D.

 

Cho i współpracownicy osobno przeanalizowali odsetek osób z niedoborem witaminy D, zdefiniowanym jako mniej niż 50 nanomoli na litr krwi. Porównali to z czterema poziomami powierzchni ciała dotkniętej łuszczycą.

 

W grupie z największą powierzchnią ciała dotkniętą łuszczycą 39 procent osób miało niedobór witaminy D, w porównaniu do 25 procent w grupie z najniższym poziomem powierzchni ciała dotkniętej łuszczycą.

 

Ta zależność sugeruje, że witamina D może wpływać na rozwój i postęp łuszczycy.

 

Niedobór witaminy D był wcześniej łączony ze zwiększonym ryzykiem depresji i śmiertelności z powodu COVID-19, podczas gdy suplementacja, gdy poziom jest niewystarczający, może zmniejszyć ryzyko zawału serca i złagodzić objawy depresji.

 

„Nasze wyniki sugerują, że dieta bogata w witaminę D lub doustna suplementacja witaminy D mogą również przynieść pewne korzyści pacjentom z łuszczycą” – mówi Lim.

 

Naukowcy zauważają, że osoby z łuszczycą powinny porozmawiać ze swoimi lekarzami i dermatologami przed przyjęciem suplementów witaminy D. Toksyczność witaminy D jest rzadka, ale suplementacja bez porady lekarza może być niebezpieczna i kolidować z innymi lekami.

 

Wstępne ustalenia nie są jeszcze recenzowane, chociaż badania są wybierane do prezentacji przez komitet ekspertów.

 

Badanie zostało zaprezentowane na dorocznym spotkaniu American Society for Nutrition, NUTRITION 2023.

 

Na granicy lądowego i powietrznego transportu, latający samochód ASKA A5 zaciera linie, przynosząc nową erę mobilności. To innowacyjne arcydzieło techniki nie tylko wizualnie zaskakuje, ale również obiecuje rewolucyjne zmiany w naszym codziennym doświadczeniu podróżowania.

 

Konstrukcja ASKA A5 jest harmonijnym połączeniem funkcjonalności i estetyki. Jej futurystyczny wygląd definiują błotniki, które składają się i rozkładają podczas jazdy, co czyni go nie tylko praktycznym, ale i wizualnie atrakcyjnym. Aerodynamiczny kształt ASKA A5 to doskonałe uosobienie ducha innowacji.

 

Pod maską ASKA A5 znajduje się silnik elektryczny, który obiecuje cichy i płynny lot, jednocześnie minimalizując negatywny wpływ na środowisko. Zasilany baterią, ASKA A5 jest znakomitym przykładem zrównoważonej technologii transportowej.

 

Funkcja startu i lądowania pionowego (VTOL) otwiera nowe możliwości podróży, eliminując potrzebę korzystania z tradycyjnych pasów startowych. Ta funkcja umożliwia użytkownikom płynne przejście z jazdy drogowej do lotu. ASKA A5 oferuje możliwość wznoszenia się na wysokość do 9000 stóp (ok. 2743 m), zapewniając zapierające dech w piersiach widoki.

 

Bezpieczeństwo jest priorytetem dla ASKA A5. Wyposażony w liczne systemy redundancji, w tym dwusilnikowe i komputery pokładowe, samochód zapewnia bezpieczeństwo i niezawodność lotu. W przypadku awarii, wbudowany system spadochronowy dostarcza dodatkowy poziom bezpieczeństwa.

 

ASKA A5 wykorzystuje najnowocześniejszą technologię lotu autonomicznego, co sprawia, że jest dostępna dla szerokiej publiczności. Dzięki zdolności do samodzielnej nawigacji i podejmowania inteligentnych decyzji, ASKA A5 zredukowała potrzebę długotrwałego szkolenia pilotów. Ta innowacja otwiera drogę do przyszłości, w której latające samochody staną się powszechne.

Firma tworząca ASKA A5 przewiduje cały ekosystem związany z tym modelem, integrujący latające samochody z naszym codziennym życiem. Zawiera to rozwój infrastruktury, systemów kontroli ruchu lotniczego i przepisów mających na celu zapewnienie bezpieczeństwa i efektywności operacji.

 

Eksperci transportowi są entuzjastycznie nastawieni do potencjalnego wpływu latających samochodów. ASKA A5 jest znaczącym krokiem ku bardziej zrównoważonemu i wydajnemu systemowi transportowemu.

 

ASKA A5 nie jest tylko latającym samochodem. To symbol ludzkiej inwencji i nieustającej ambicji do innowacji. Dzięki unikalnej konstrukcji, napędowi elektrycznemu i zaawansowanym funkcjom bezpieczeństwa, ASKA A5 ma potencjał zrewolucjonizować transport osobisty. To śmiały krok ku przyszłości, w której niebo nie jest już granicą.

Era globalnego ocieplenia dobiegła końca - to niepokojąca konstatacja Sekretarza Generalnego ONZ, António Guterresa, który twierdzi, że nadeszła era globalnego wrzenia. Ta wypowiedź nawiązuje do najnowszych danych opublikowanych przez Unię Europejską i Światową Organizację Meteorologiczną, które sugerują, że lipiec może stać się najgorętszym miesiącem w zapisanej historii klimatu.

 

Choć wyzwanie jest ogromne, Guterres podkreśla, że nadal mamy możliwość ograniczenia globalnego ocieplenia do 1,5 stopnia Celsjusza powyżej poziomów sprzed rewolucji przemysłowej. Jest to cel, który postawiono w Porozumieniu Paryskim z 2015 roku. Ale osiągnięcie go wymaga, jak to ujął, "dramatycznych i natychmiastowych działań na rzecz klimatu".

 

Podkreślając wagę sytuacji, Sekretarz Generalny ONZ ostrzegł, że cel ograniczenia globalnego ocieplenia do 1,5 stopnia Celsjusza jest "na granicy życia i śmierci". Oznacza to, że niepowodzenie w jego osiągnięciu może mieć katastrofalne konsekwencje dla ludzkości.

 

Raport ONZ na temat zmian klimatycznych podaje niepokojące dane. Szkodliwe emisje dwutlenku węgla z lat 2010-2019 były najwyższe w historii ludzkości. To dowód na to, że świat zmierza w kierunku katastrofy.

 

Guterres zdecydowanie zareagował na wyniki ostatniego raportu Międzyrządowego Panelu ds. Zmian Klimatu (IPCC). Apelował do rządów na całym świecie o zmianę polityki energetycznej. Jeśli tego nie zrobią, ostrzegł, że świat może stać się niezamieszkany.

 

W jednym z artykułów opublikowanych w Washington Post, Guterres opisał najnowszy raport IPCC jako "litanię złamanych obietnic klimatycznych". Podkreśla, że istnieje ogromna przepaść między zobowiązaniami klimatycznymi a rzeczywistością.

 

Zmiana klimatu to jeden z najpoważniejszych problemów, z którymi mamy do czynienia jako gatunek. Jak podkreślił António Guterres, nie możemy pozwolić sobie na dalsze ignorowanie tej kwestii. Jego zdaniem musimy podjąć natychmiastowe i zdecydowane działania na rzecz klimatu, jeśli chcemy uniknąć katastrofalnych skutków globalnego ocieplenia.

 

Przejęty tymi informacjami prezydent USA Joe Biden wezwał do malowania dachó domó na biało aby ratować klimat! Wygląda na to, że klimatyzm rozwija się i możemy się wkróce spodziewać kolejnych dziwacznych wypowiedzi polityków, którym spodobała się tresura ludzkości. Walkę z wirusem zamieniliśmy na walkę z klimatem ...

 

Czas się przebranżowić.

Biden mówi na konferencji prasowej na temat „ekstremalnych upałów” i „walki z kryzysem klimatycznym” trwa pomoc w malowaniu dachów na biało. pic.twitter.com/NKjSZyMxvM

— Kukułcze Gniazdo bis (@CzeKuku2) July 27, 2023